近两年来，国际车展早已不似往昔吵杂彩虹小马，但正在加快迈（参数丨图片）向全球化的中国品牌汽车，仍然不会错失任何一个在国际舞台上露脸的契机。

近日，由中国国际买卖促进委员会汽车行业分会和法兰克福展览有限公司共同主理的“EVA法兰克福电动汽车展览会”上，中国力量再次成为了焦点。

看成中国汽车行业初度在境外参与主理的大规模车展，除了多家中国汽车零部件供应商以外，包括祯祥、比亚迪、阿维塔、红旗、广汽、赛力斯及江淮等多家车企，也纷繁联袂旗下新动力家具，登陆了这次法兰克福电动车展。

与当年多样大型国际车展不同，由于本届法兰克福电动车展不仅中国贸促会是主理方之一，再加上电动车本人即是中国车企的刚烈，本届法兰克福电动车展更像是中国车企的主场。

不外大放光彩的背后，通常也浮现着几许的无奈和心酸。

截止当今，欧盟对于中国电动汽车关税壁垒的作风仍然刚烈，近段本事，部分从中国入口的电动汽车征收的附加关税诚然进行了小幅度下调，但从具体税率来看，这一下调无异于隔靴爬痒。

中国品牌汽车辞宇宙汽车工业的发祥地大秀肌肉，更像是一种无声的不服！

在发奋于成为宇宙级品牌的历程中，中国车企例必是要拿下欧洲的！

看周至球第二大的汽车阛阓、汽车发祥地，以及大齐宇宙级品牌的出身地，欧洲不仅有着全球最发达老到的汽车产业，而且增长后劲庞杂。

据2023年的数据统计骄矜，欧洲客岁一共卖出了1284万新车，其中纯电动车型占据201万辆，纯电动汽车的浸透率为15.6%，同比增长28%。增速虽不足中国阛阓迅猛，但在全球新动力的转型鼓励下，这仍然是一个积极的预兆。

对于欧洲的原土车企而言这亦然压力。要知说念，本年事首，已有多家跨国车企毁灭了全面电动化的缱绻。况且在中国阛阓彩虹小马，由于中国高端新势力的崛起，包括BBA在内的传统豪华车企，已然受到了冲击。

正所谓“牵一发而动全身”，看成各跨国车企最遑急的单一阛阓，受中国阛阓份额下滑的影响，跨国车企的销量和功绩弘扬齐相应下滑。

据统计，包括良马集团、大家集团、梅赛德斯-飞奔等欧洲车企本年以来的利润率均有所下滑。

这意味着，在欧洲原土车企和中国车企新动力发展节拍严重分化的布景下，中国品牌汽车此时加快进攻欧洲阛阓，不仅能霸占先机和窗口期，也成心于中国车企信得过在国外阛阓与飞奔、良马、奥迪、大家以及保时捷等传统豪强伸开正面竞争，强化国际奢侈信心。

拿下欧洲，进攻最发达的汽车工业城市，真的是中国汽车工业以及中国车企最绕不开的课题。

这即是为什么关税壁垒仍然是横亘在中国车企欧洲布局之路上的一座大山，但中国品牌汽车仍然坚定布局很真切欧洲阛阓的关节场合。

诚然，当今较高的关税门槛、欧洲阛阓严苛的法律规章，给中国车企的欧洲出海之路带来了挑战，但经过近几年的加快布局，欧洲用户对中国电动车渊博给出了较高的评价，部分国外车企也对关税壁垒进行了反对发声。

而中国品牌汽车也在积极寻找应答的办法。

近段本事，奇瑞汽车被传将斟酌在英国进行出产。尽管奇瑞方面复兴暗示当今在英国出产事宜还处于商讨阶段，但不错深信的是，奇瑞接下来将快速在欧洲阛阓彭胀。

此前，奇瑞还是晓喻西班牙工场将于本年投产，况且本年事首，奇瑞还晓喻将扩建其位于德法律诠释注解兰克福隔壁的研发中心况且加多职工数目，向阛阓推出三个新品牌。

继客岁的匈牙利工场之后，此前比亚迪还晓喻将斟酌2025年在欧洲设置第二家选配厂，7月份，比亚迪还晓喻将在土耳其投资10亿好意思元诞生一座年产能15万辆的电动车工场。

8月底，比亚迪还晓喻与Hedin Mobility集团（比亚迪在德国和瑞典的经销商）就收购Hedin Electric Mobility GmbH达成左券。

要知说念，看成欧洲最大的经销商集团之一，Hedin Mobility Group的经销商门店多达230多家，业务涵盖了瑞典、德国等8个欧洲国度和地区。比亚迪收购Hedin Mobility Group后，无疑也将助力比亚迪在欧洲业务上领有更多的主动权。

就在本届法兰克福车展本事，祯祥汽车集团也晓喻，祯祥正在物色欧洲工场选址。诚然当今还不行百分百笃定是否会在欧洲建厂，但祯祥旗下的领克、极氪此前齐还是发布了欧洲阛阓的布局缱绻。

不啻于上述，包括在欧洲阛阓畅销的上汽MG、长安汽车以及东风等中国车企，齐缱绻将在欧洲建厂，欧洲建厂潮正在中国车企之间兴起。

从大部分中国车企的应答政策来看，不管是和欧洲土产货企业相助，照旧到欧洲建厂进行原土化出产，齐成心于中国车企加快从单一家具出海到产业链出海的转型。

天然，对于中国车企来说，到国外建厂的老本不小，这意味着这场产业链出海，并非系数中国车企齐能拿到门票，跟着中国车企国外布局插足加快阶段，中国车企里面无疑将进一步出现光显的分化。

由于欧洲原土的电动化产业链基础相对较为瘦削，中国车企布局欧洲阛阓，通过建厂带动当地管事和经济发展，打造完满的产业链，获取阛阓好感度的系数这个词历程周期荒谬之长。

因此，建厂之后，中国车企所濒临的挑战还会更多。即便通过产能原土化遁入了关税的挑战，但中国车企的这条欧洲路，依旧不会好走。

但一朝走出了这条路，中国车企站上顶峰，被宇宙认同和尊重的见地彩虹小马，也就信得过结束了。